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评测:本田思域Si与现代伊兰特运动版谁才是性价比最高的车型


发布日期:2019-09-13 15:50   来源:未知   阅读:

  让我们马上把它清理一下:如果你正在寻找本田或现代的终极性能,2019款思域Si和2019款伊兰特运动不是你的包。拯救你的便士购买Civic Type R或Veloster N,这是两款最畅销的运动型紧凑型车,可以上街。

  他们是A队,如果你愿意的话:大量的马力,很多的表现,没有太多的硬币。对于那些无法实现价格飞跃,不喜欢掀背车,或者讨厌提高保险费的人来说,本田和现代都提供了一些不那么激动但更有效的选择。它们也更便宜。Civic Si和Elantra Sport是这两家汽车制造商运动紧凑型产品系列中的B车队。

  在某种程度上,我觉得负责Civic Si和Elantra Sport的工程师。搭载306马力的R型和275马力的Veloster N坐在梯子的顶部,起价约30,000美元,175马力的思域和147马力的伊兰特在底部踩着2万美元,没有太多的日光对于这些温暖的运动紧凑型。然而,两家制造商都在不太好的情况下做到了最好。

  再说一次,如果你在市场上的价格适中,价格跳到R型(起价37,320美元)或Veloster N(起价27,830美元)可能是租金或拿起第二或第三份工作之间的差异对于Lyft或GrubHub。鉴于他们的价格点 - 为伊兰特运动测试的23,645美元和思域Si的25,960美元 - 两家汽车制造商都做了很多。

  本田车队可以说有更强的实力。Civic Si轿车(也可作为双门轿跑车)从思域阵容的两端获益匪浅。从Civic Type R中,Si获得了一个真正的机械限滑前差速器和一个较小版本的电子调节自适应悬架,有两种模式:正常和运动。从标准Civic开始,Si获得了本田1.5升涡轮增压I-4的升级版,现在制造了205马力和192磅 - 英尺的扭矩,与六速手动配对。

  虽然Civic Si采用了与R型共享架构的优势,但是Elantra Sport与Veloster N并没有任何共同之处。与运动相同功能的伊兰特GT掀背车也与其共享更现代化的平台。 Veloster阵容。另一方面,伊兰特体育用更少的东西做。与所有伊兰特轿车一样,Sport拥有较旧版本的伊兰特平台,具有略微运动的悬架和动力传动系统,“高性能”全季轮胎和1.6升涡轮增压I-4,制造201马力和195磅 - 扭矩。只要您购买现代经销商库存,通过六速手动将动力传送到前轮; 对于2020车型年及以后,现代正在放弃六速手动选项在伊兰特运动上有利于七速双离合器变速箱。如果您想继续划船,请继续前进到伊兰特GT或Veloster阵容。

  尽管他们的成长有所不同,本田和现代乍一看在试车道上的表现非常相似。在夏季轮胎及其机械限滑差速器的帮助下,思域Si始终是两款车的最快速度。它以6.6秒的速度从0加速到60英里/小时,以95.5英里/小时的速度在14.9秒内穿越四分之一英里,到达伊兰特运动的6.9秒0-60英里/小时的时速和15.2秒的四分之一英里(92.1英里/小时)。

  思域也出现了制动,并且超越了伊兰特; 本田在107英尺的范围内从60英里加速到0英里/小时,在25.8秒内以平均0.68克的速度重叠8。现代汽车在60-0的测试中需要额外的径流空间,在119英尺处停下来,它在26.8秒内以0.64克的平均值重叠8。

  除了比伊兰特运动更快,加上侮辱伤害,联邦调查局说,思域Si也更有效率。本田拥有令人印象深刻的28/38/32英里/加仑城市/高速公路/综合环保局评级; 现代得分为22/30/25英里/加仑。

  尽管这两辆车在试车道上的表现令人尊敬,但它们在现实世界的测试中都感觉有点陈旧。伊兰特最初表现出最大的希望。“大”1.6升发动机非常精致且经过精心调校。涡轮增压阀快速上升,并在整个过程中平稳地提供动力。虽然它偶尔会挂起转速,但后端可爱的小咆哮和偶尔的砰砰声弥补了它。它的驾驶有点硬,但并不苛刻,而且在谈判交通时,它的转向太轻,但是渐进式。

  我敢说,现代汽车很有趣。或者至少它是,只要你离开SoCal着名的峡谷道路。当真正受到重创时,伊兰特运动开始崩溃。当推到红线时,蓬松的发动机迅速耗尽蒸汽,变速箱显示出长时间的变速,有时可能会发生橡胶状。“不会感到急切,”道路测试编辑克里斯沃尔顿指出。

  当现代汽车受到猛烈推动时,它的操控平衡更令人失望。尽管在城镇周围经历了微弱的瑕疵 - 这意味着僵硬,从而通过角落更好地控制 - 伊兰特运动在弯道上猛烈地向后推。现代汽车为伊兰特运动车提供的全季轮胎令人费解的选择对汽车的行为产生了复合效应。正如助理在线编辑Duncan Brady所说,由midcorner,“轮胎嚎叫,前端冲洗”。这反过来导致方向盘缺乏精确度和感觉。然后,现代的稳定控制系统试图拉动动力来缓解这种转向不足,最终进一步遏制了这种乐趣。

  当愤怒驾驶时,本田思域 Si是一款更引人注目的汽车,但它也不是没有缺点。首先,好处:Si的最大优势在于它与R型共用底盘; 它的平台组成且平衡良好,其电子可调悬架(在正常模式和运动模式下值得指出的感觉几乎相同)有助于思域转角平坦而有趣地弯曲。转向系统不断称重和进步,而本田公司应该为Civic Si配备一个机械限滑差速器,这真的有助于汽车快速通过弯道。

  虽然它在蜿蜒的道路上有轻微的娱乐性,但思域的阿基里斯的脚跟却是在走好路的时候有点无聊。它的大哥没有一半的个性。Si的1.5升发动机和六速手动发动机可能应该受到大部分责任。

  这款发动机在本田的产品阵容中共享,直到刚好超过2000转/分才显得非常迟钝,此时它会呕吐出所有动力。这很好,除了六速手动变速器的齿轮比如此紧密以至于你需要在汽车撞到动力带后几乎立即换档,或者你会遇到转速限制器。齿轮的间距非常小,你可以在达到60英里/小时之前换挡两次 - 以每小时25英里/小时的速度换成秒,然后以每小时55英里的速度换成第三档。至少变速箱具有短而精确的投掷,这是典型的本田。

  组合也很难发动。“相当多的暴力轮跳,但这就是它想要的。这就是那个或一个大沼泽,”沃尔顿说。

  我们已经确定,如果您正在购买Civic Si或Elantra Sport,您可能不希望汽车制造商能够制造出最终的性能紧凑型。这可能意味着一些有形物对你很重要。

  两辆车都配备齐全的工厂(并没有提供选项包)。虽然它们具有相同的106.3英寸轴距和几乎相同的长度,但本田内部的尺寸略大。即便如此,这两款紧凑型运动车都配备了成人友好的后排座椅和舒适的支撑式前排。两个舱室都配有适当的贴纸价格,质量水平相近。功能集中最大的区别是现代的信息娱乐系统远远优于本田的笨重界面。

  最终,这两个运动紧凑型之间的完成比我们想象的更接近。虽然我完全相信本田Civic Type R和现代Veloster N足以保证更大的汽车支付,但Civic Si和Elantra Sport仍然带来了很多。

  两者都是宽敞,高效,实惠,相对有趣的包。也就是说,本田思域Si在测试赛道和蜿蜒的道路上的出色表现 - 更不用说其令人印象深刻的燃油经济性得分 - 最终使其成为更好的选择和比较的赢家。Civic Si可能不是R型,但是B团队中最好的是他自己的成就。新版跑狗玄机图090099